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          穿行沙漠的鐵路線如何防沙護路

          imtoken最新官网 2022-06-26 12:09:13 本站

              6月16日上午10時53分,穿行和(田)若(羌)鐵路首趟旅客列車5818次發車,沙漠沙护沿著世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪幹沙漠南緣駛向烏魯木齊。线路imtoken钱包和若鐵路西起新疆和田地區和田市,何防東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,穿行全長825公裏,沙漠沙护設計時速120公裏,线路為國家Ⅰ級單線鐵路,何防預留電氣化條件。穿行至此,沙漠沙护新疆鐵路網進一步完善,线路imtoken钱包和若鐵路與格庫鐵路、何防南疆鐵路連通,穿行在塔裏木盆地周邊、沙漠沙护塔克拉瑪幹沙漠邊緣構成一條環線,线路形成世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公裏的環塔克拉瑪幹沙漠鐵路環線。

              和若鐵路有534公裏分布在風沙區域,占線路總長65%,沙害成為影響鐵路建設的頭號難題。

              這條沙漠鐵路環線如何防風固沙?

              自2018年12月開工建設以來,國鐵集團組織參建單位根據沙漠地質特點,按照“沙漠修鐵路,治沙要先行”的建設理念,同步推進風沙防護工程建設。

              為讓流動的沙固定下來,中鐵北京工程局根據圖紙設計要求,邊施工邊設置蘆葦防沙工程,鋪設了0.3米草方格59萬平方米、0.8米中立式儲沙障43.9萬平方米、1.5米高立式儲沙障21.8公裏,不僅減緩了風沙在施工過程中的危害,同時對鐵路周邊一些比較危險的沙丘采用戈壁料進行平麵固沙,以預防沙害給鐵路造成影響。

              針對種植樹苗在戈壁灘鹽堿地成活率低的困境,中鐵一局采取樹坑換土種植。樹苗種到哪,土壤就換到哪,通過科學養植,與鹽堿的增長速度賽跑,提高了植物成活率。中鐵五局技術人員利用風積沙填築路基,就地取材,減少成本、環保治沙。項目部著力研究風積沙的技術特性,完成《鐵路路堤風積沙填築施工工法》等工藝工法,采取現代化灌溉係統和智能化監測技術,對風積沙路基和固沙綠化進行有效保護。

              國鐵集團數據顯示,和若鐵路全線共修建草方格5000萬平方米,種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株,形成防沙護路的綠色屏障。

              在沙漠建鐵路施工難度大,修建路段多為流動性和半固定性沙丘,這就迫切需要在技術上進行革新。

              和若鐵路在設計中,在風沙特別嚴重的地段采取“以橋代路”方案,建設“過沙橋”,讓風沙能夠從橋下穿過,減少對線路和列車運行的影響。

              針對沿線施工及混凝土養護嚴重缺水的實際情況,建設者對434座橋墩采用墩身預製拚裝技術,提前在工廠完成預製構件加工,再到現場進行拚裝,有效克服缺水對建設進度的影響。中鐵北京工程局參與研發的預製拚裝墩柱外側鋼筋綁紮定位裝置,以及裝配式墩柱蓋梁自錨式鋼絞線連接施工工法,分別獲得實用新型專利、獲評陝西省省級工法。中鐵三局在和若鐵路站房、三電工程施工關鍵部位,應用BIM技術、VR技術,實現三維可視化交底、虛擬施工、碰撞檢查,提高了施工的智能化水平。

              國鐵集團相關負責人表示,這條沙漠鐵路環線途經新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區、和田地區等5個地州,覆蓋南疆地區上千萬各族群眾,對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉村振興,具有十分重要的意義。

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